info: como elegir un neumatico

1- Debe de estar adaptado al tipo de conduccion que vamos a hacer, si estamos todo el día en la autovía y apenas hacemos unos kms en zonas de curvas, pues por mucha hiperdeportiva que tengamos en nuestro garage, no es de sentido común montar unos neumáticos tipo “chicles”, a no ser que confundas el concepto de “pongo neumático blandos con el mejor agarre por mi seguridad” con el de “cada 3000 kms me gastaré una pasta en neumáticos que cambiaré porque estarán totalmente cuadrados”. Con unos Sport-Turismo irás sobrado y tu economía lo agradecerá.

2- Debe de responder a las medidas que recomienda la casa (Quien se atreve a cambiar medidas se supone que es un piloto experimentado, y si no es tu caso pasa del tema y mira que dice el manual), aparte de que puedes tener problemas en la ITV.

3- Profundidad del dibujo. Solo importa cuando el asfalto esta mojado, pues al no haber ranuras el agua no evacua y hace que el neumatico flote, perdiendo la adherencia totalmente. No obstante los manuales de vuestras motos suelen recomendar la profundidad minima del dibujo, que por motivos de seguridad no se debe de traspasar. No es necesario decir que si ya se le ven “los alambres”, pues quizás sea hora de cambiarlos.

Perfil: Aqui viene lo bueno porque son varios los aspectos a tener en cuenta. Cada modelo de neumatico tiene un perfil, unos mas redondos, otros mas triangulares, y cada uno favorece un tipo de conduccion (mas triangular hace la moto mas viva para inclinar). Partiendo de esa base se deduce que no es recomendable mezclar neumaticos (A menos que seas un experto y aún así tampoco es recomendable) de diferente perfil ya que puede desestabilizar totalmente el comportamiento de la moto.

Duracion. Si no tumbas con frecuencia en curvas las ruedas tienden a cuadrarse, cambiando el perfil y reduciendo considerablemente la superficie de agarre con el asfalto. Si vas mucho por autopista hay que tenerlo en cuenta para comprar un neumatico adecuado, con la parte central reforzada. Por ponerte un ejemplo, en las Goldwing los neumaticos de origen Brigestone duran de 10.000 a 25.000 km, dependiendo del uso y del piloto. Si se rueda por asfaltos normalmente resbaladizos eso tambien hace ke gaste menos neumatico que en uno abrasivo..
La potencia de nuestra moto tambien influye, un motor de 150 CV desgatará antes el mismo neumático que una moto con 70 CV, los acelerones y la fuerza en la tracción provocarán esta diferencia.

Caducidad. Algunos se han pegado sustos, y hasta caidas, por neumaticos cristalizados. Con esto quiero decir que los neumaticos pueden tener pocos kilometros y estar para tirar. Mientras mas frescos mejor, y despues de 3 años ya hay que pensar en ir poniendo otros neumaticos. Aparte que pierden agarre pueden cuartearse con facilidad.  

Dureza del compuesto. Relativo a eso de mientras mas blandos mejor, mas agarre. El neumatico es un compromiso y todo depende del uso que se le va a dar.

info: Tipos de neumaticos de moto

Los neumáticos que montan hoy día nuestras motos son un auténtico lujo comparado con lo que había hace no mucho tiempo.

Antes de fabricar los neumáticos radiales para nuestras motos estaban los neumáticos de tipo diagonal.

La disposición de las capas y la orientación de sus fibras provocaban que la capa que está inmediatamente debajo de la banda de rodadura no reaccionase del todo simétricamente dando lugar a lígeros desplazamientos laterales, afectando a la estabilidad y ocasionando un calentamiento excesivo al neumático.

Los ingenieros tenían que mejorar estas características y antes de sacar los radiales hubo una transición con unos diagonales evolucionados donde empiezan a añadirse capas con fibras orientadas casi longitudinalmente.

Esto permitió estabilizar la estructura y por tanto lograr una menor deformación que redundó en mayor estabilidad y manejabilidad.

Al principio los neumáticos radiales eran más diagonales que radiales lo que ocurría es que la orientación de las fibras era menor,de hecho en la actualidad muchos fabricantes siguen usando capas con fibras inclinadas y sólo para neumáticos de altas prestaciones se utiliza la capa a cero grados,en especial los traseros para evitar deformaciones a altas velocidades.

Ahora un buen neumático radial busca un compromiso óptimo entre estabilidad a alta velocidad y mayor superficie de contacto en inclinadas mediante la estrategia de ir aumentando la separación de las fibras conforme nos alejamos de la banda central de rodadura.

Los neumáticos radiales son más flexibles en los flancos pero éstos flancos tienen que tener una altura más baja para recuperar la necesaria rigidez total del neumático de ahí que sean de perfil bajo y se hallan impuesto las llantas de 17 pulgadas frente a la de 16.

Info: Cómo leer los neumáticos de una moto

• 1) Marca del fabricante.
  2) Modelo del Neumático.
  3) Características de dimensiones y construcción:
      195 Ancho de la sección en mm.
      60 Relación entre altura (H) y ancho (S) de la ección.
      R Indica estructura radial
      15 Diámetro interno del neumático (llanta) en pulgadas.
  4) Índice de carga / código de velocidad (88 = 560 Kg / V=240 Km/h).
  5) Neumático sin cámara (TUBELESS) o con cámara (TUBE TYPE).
  6) Indicadores de desgaste T.W.I. (Tread Wear Indicators): cuando se llega a ellos, es el momento de sustituir el neumático.
  7) País de fabricación.
  Matrícula DOT (Department of Transportation): indica establecimiento de producción, tipo de neumático y período de fabricación.
  9) Datos de la estructura del neumático.
  10) Símbolo de certificación de INMETRO (Brasil).
  11) Carga y presión máximas. 
  12) Sitio del producto.